Метро несомненно один из самых удобных и быстрых видов общественного транспорта. Если на автобусе или маршрутке от остановки КРЦ «Звезда» до Кировcкого рынка добираться почти час, то подземка домчит всего за пятнадцать-двадцать минут. А во время сильного снегопада несколько лет назад, когда встал практически весь транспорт, жители Безымянки добирались в центр города исключительно на метро.

Поэтому самарцы заинтересованы в том, чтобы подземный вид транспорта быстро развивался и четко функционировал. Но, похоже, и с тем и с другим сейчас проблемы.

В соответствии с областной целевой программой «Развитие метрополитена в г.о. Самара на 2010-2020 годы» станция «Алабинская» должна была открыться в 2013 году. Но, по информации пресс-службы ЗАО «Волгатрансстрой» (компании, занимающейся строительством самарского метрополитена), ее открытие переносится на 2015 год. Как утверждают в «Волгатрансстрое», сроки строительства тормозятся из-за недостаточного финансирования. Например, в 2011 году на эти цели было выделено 582 млн рублей, в то время как для безостановочного строительства требуется 2,5 – 3 млрд рублей ежегодно. В 2012 году ситуация осложняется из-за того, что федеральное правительство отказалось софинансировать строительство метро в Самаре.

Негативно на работе Самарского метрополитена сказывается и отмена льгот по налогу на имущество для организаций, осуществляющих пассажирские маршрутные перевозки. Напомним: эту льготу областное правительство отменило в 2008 году в связи с финансово-экономическим кризисом. По мнению работников самарской подземки, если не будут внесены поправки в закон о налогах, метро может вообще перестать работать.

Теперь Самарский метрополитен вынужден ежегодно обращаться в Арбитражный суд Самарской области. И каждый раз суд отменяет решение налоговой инспекции Железнодорожного района Самары о начислении налога без учета льготы. В сентябре 2011 года Арбитражный суд Самарской области в очередной раз поддержал его требования и признал решения налоговой инспекции незаконными.

За возвращение метрополитену налоговой льготы на имущество ратуют и городские чиновники. В частности, первый вице-мэр Самары Юрий Ример предложил депутатам губернской Думы и областному правительству внести соответствующие поправки в региональное законодательство. «Вообще, метрополитен – это планово-убыточное предприятие. Например, только по итогам первого полугодия 2011 года перевозчик принес городу 97 млн рублей убытка, – отметил Ример. – Тем не менее цены за проезд в метро не поднимаются вот уже два года. И в текущем, 2012 году мы постараемся сохранить их на том же уровне. Конечно, за счет прочих видов деятельности сумму убытка удалось сократить почти вдвое, но это не дело метрополитена – сдавать имущество в аренду и развивать розничную торговлю. Его дело – пассажиров перевозить», – сказал он. По словам первого вице-мэра, выплатить налог на имущество, который в прошлом году превысил 30 млн рублей, транспортная организация не в состоянии.

Но региональное министерство управления финансами вносить изменения в закон о налогах считает нецелесообразным. Как нам ответили в пресс-службе министерства, «законом Самарской области «Об областном бюджете на 2012-й и плановый период 2013 и 2014 годов» не учтено предоставление вышеуказанной льготы по налогу на имущество организации». Министерство объясняет свою позицию тем, что, согласно Бюджетному кодексу РФ, в случае предоставления налоговых льгот потребуется уменьшить как доходную, так и расходную часть областного бюджета, что было бы нежелательным. В то же время администрации города предлагается несколько способов преодоления экономических трудностей. Например, объединение пассажирского электротранспорта Самары в одно ведомство должно привести к снижению расходов по управлению организацией и освободить офисные помещения, которые можно сдавать в аренду. К такому пути, например, прибегли в Казани. Можно также сократить число маршрутов, дублирующих направление движения метрополитена. Благодаря этому увеличится количество пассажиров метро, что также должно повысить доходы.

Конечно, искать выход из тяжелого финансового положения необходимо, и к этим рекомендациям следует прислушаться. Но позволит ли это изменить ситуацию с Самарским метрополитеном в целом – большой вопрос. А это значит, что работникам подземки снова придется добиваться правды через суды.

Кстати, метрополитены многих российских городов, таких, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Казань, освобождены от налога на имущество в силу законов, принятых на уровне субъекта Российской Федерации.

Марина ГОНЧАРЕНКО.