КАЖДЫЙ год одно и то же: как только начинает таять снег, сразу вспоминаются две главные беды России – дураки и дороги. И очень часто первые занимаются ремонтом вторых, закидывая асфальт прямо в лужи и называя это латанием дыр на скорую руку новыми технологиями. Для пущей солидности не хватает только излюбленной в последнее время приставки «нано».

НЕ ЗНАЮ, как у вас, но лично у меня сердце кровью обливается, когда весной на самарских дорогах я вижу рабочих в ярко-оранжевых куртках, которые пытаются заштопать убогие самарские дороги. И тут же возникает ощущение дежа вю. Кажется, что совсем недавно я наблюдала точно такую же картину в точно таком же месте. Ах, да, было дело – прошлой весной, и позапрошлой, и позапозапрошлой. Смею предположить, что и в следующем году будет то же самое.
Ситуация на дорогах чрезвычайная, если не сказать больше – критическая. Такое ощущение, что это у нас, а не в Японии случилось землетрясение, это у нас, а не в далекой Ливии прошли бомбежки. Путь от дома до работы и обратно у каждого автомобилиста больше похож на перемещение по опасной прифронтовой полосе, когда и не угадать вовсе, доедешь ли – скрытые под грязными лужами ямы ни за что не разглядеть.
Недавно на сайте ГИБДД было опубликовано письмо главного госинспектора безопасности дорожного движения по Самарской области, адресованное мэру губернской столицы Дмитрию Азарову. В послании констатируется очевидное – с транспортной инфраструктурой надо срочно что-то делать, иначе самарцев ждет паралич всей системы. И дело тут не только в маленькой пропускной способности, но и в плачевном состоянии самой проезжей части.
– Полное игнорирование проблем в организации дорожного движения, в градостроительной сфере и транспортном обеспечении объектов массового притяжения граждан привело к тому, что Самара является одним из отрицательных примеров в вопросах обустройства и обслуживания транспортной сети, – говорится в письме. – Между тем в соответствии с законодательством РФ это прямая обязанность администрации городского округа… Проблему усугубляет крайне неудовлетворительное состояние улично-дорожной сети города. Фактически ни одна улица, находящаяся на балансе городского округа, не отвечает нормативным требованиям. В настоящее время эксплуатационное состояние более половины протяженности транспортной сети можно оценить как угрожающее. Указанное состояние улиц и дорог является не только угрозой безопасности движения, но и значительно снижает скорость и стабильность транспортных потоков, а в итоге и пропускную способность.
На этой неделе из-за ужасного состояния дорог ГИБДД в рамках своих полномочий направила предписания и протоколы с рекомендациями закрыть для общественного транспорта сразу несколько улиц. И тут же дорожники споро взялись за латание дыр из «черного списка», представленного Госавтоинспекцией, с помощью хваленых новых технологий. Что мешало им сделать это раньше, не доводя ситуацию на данных участках до огромного количества ДТП и вмешательства ГИБДД, непонятно.
Можно, конечно, говорить о том, что у нового мэра это всего лишь первая весна и с его приходом у нас после ремонта получатся не дороги, а конфетки. Послушаешь публичные отчеты – так мы уже вот-вот начнем ездить по замечательным дорогам. По крайней мере, на сайте города есть список, в котором значатся более сорока улиц, «осчастливленных» аварийным ямочным ремонтом.
По словам руководителя управления внешнего благоустройства Игоря Рубакова, восстановлено 11 тысяч квадратных метров из запланированных двадцати. В работах задействовано четыре бригады в дневное время и три – в ночное. «Литая асфальтобетонная смесь позволяет работать при температуре до минус 10 градусов, – отмечает руководитель ведомства. – Смесь битума с минеральным порошком, песком или мелким щебнем заливается в заранее обработанную яму. Буквально через десять минут масса застывает, и движение на участке может быть возобновлено».
Я, конечно, понимаю, что без такой скорой помощи никак не обойтись. Если не ремонтировать дороги хоть так – по-быстрому, в экстремальных условиях, то самарцы вообще не смогут никуда доехать. Но ведь это не решит проблему в целом. Очередного ямочного ремонта (бог знает, какого уже по счету) хватит на пару месяцев. Потом все смоется дождями, покрытие вновь раздолбят для замены труб или более основательного асфальтирования, а также продавят большегрузными автомобилями. Последние, кстати, наряду с резкими перепадами температур и неблагоприятными климатическими условиями – основные виновники появления трещин и выбоин на наших дорогах. Новые дороги укладываются уже с учетом возросших нагрузок, а вот старые большого транспортного потока не выдерживают, в асфальте появляются трещины, в них попадает вода, имеющая свойство то замерзать, то таять. В итоге – яма на яме и ямой погоняет. Даже образцово-показательные улицу Ново-Садовую и Московское шоссе, на ремонт которых выделялись солидные федеральные деньги, не удалось сохранить до конца гарантийного срока, что уж говорить про остальные магистрали. Их и улицами-то назвать стыдно, одни направления. Как в том известном анекдоте: дорог не видел, но на танке проехать можно.
Более серьезный ремонт «картами» – участками до 50 квадратных метров – нас ждет впереди. Дорожные службы планируют восстановить до 40 тысяч квадратных метров дорожного полотна. В планах также ежегодные, ставшие уже традиционными заливка трещин битумом, ямочный ремонт эмульсионно-щебеночной смесью, ремонт асфальтобетонного покрытия тротуаров и ликвидация колеи. В общей сложности в самарский асфальт хотят закатать полмиллиарда рублей из бюджета города. Около 900 миллионов выделяет федеральный бюджет. Еще 300 млн рублей город рассчитывает получить из региональной казны.
Глобально, но малоэффективно. Ведь, судя по опыту прошлых лет, через год на том же месте будет та же картина – ямы и колдобины. И где тут новые технологии? Сваливать все на неблагоприятный климат было бы несправедливо, потому как плохому танцору все время ботинки мешают. Сделайте один раз основательно, да так, чтобы сразу на несколько лет хватило, тогда и можно будет говорить о новых технологиях. Только, видимо, невыгодно некоторым строить качественно и на века.
По словам аналитиков, две трети дорожного бюджета страны тратится на ремонт дорог и только одна треть – на строительство новых. По большому счету, это означает одно: плохие дороги дорожникам нужнее, чем хорошие, на них больше денег выделяют. Да и проконтролировать весь процесс очень сложно. Соблюдается ли технология, совпадает ли количество реальных ямок с отчетными цифрами? Так что реально помочь может только реформа всей системы: внесение изменений в законодательство, четкий контроль над расходованием средств, а главное – ответственность и компании, и ее руководства за выполненные работы.

Елена Дмитричкова.