ВНОВЬ вернуться к этой теме заставило сделанное в конце августа руководством ОАО «РЖД» заявление о финансовой задолженности Самарской пассажирской пригородной компании перед акционерным обществом. В качестве одной из мер для решения данного вопроса тогда озвучивалась даже возможность банкротства СППК, но на недавней пресс-конференции, собравшей представителей всех заинтересованных ведомств, было четко сказано: «Ни о каком банкротстве речи не идет».

– Никаких проблем между нашими компаниями нет, – заявил генеральный директор ОАО «СППК» Евгений Силантьев. – Все возникающие текущие вопросы носят технический характер и решаются в рабочем порядке. Два открытых акционерных общества – «РЖД» и «СППК» – связывают договорные обязательства, согласно которым предусмотрена аренда инфраструктуры, подвижного состава с локомотивными бригадами. Были небольшие  задержки по решению процедурного вопроса, но потом процесс погашения сформировавшейся задолженности начался в плановом порядке. На сегодняшний день Куйбышевской железной дороге мы уже перечислили 80 миллионов рублей за аренду локомотивных бригад. В ближайшее время по плану пойдут следующие платежи. До конца года все долги в рабочем порядке будут погашены.

– Не для того создавалась компания, чтобы, не дав ей поработать и года, приступать к процедуре ее банкротства, – поддержал своего коллегу начальник службы корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» – Вячеслав Степанов. – По сути, хозяйственной деятельностью перевозчик занимается лишь с начала 2011 года, поэтому нужно время для оптимизации работы компании.

Напомним, что на территории Самарской губернии в настоящее время работают два перевозчика – Самарская пассажирская пригородная компания, основанная в сентябре прошлого года (ее акционерами являются областное правительство и РЖД), а также Башкортостанская пассажирская пригородная компания, обслуживающая три маршрута электропоездов, – до Абдулино, Пензы и Инзы. У последней тоже существует задолженность перед железной дорогой, но, по заверению руководства, она так же, как и в случае с СППК, носит плановый характер. Ничего экстраординарного в этой ситуации нет. Отметим также, что Самарская область как один из акционеров СППК полностью выполняет свои обязательства по финансированию, то есть задолженностей перед  перевозчиком со стороны правительства нет.

Сейчас пригородная компания плотно работает над оптимизацией маршрутов. По словам Евгения Силантьева, с первого октября на магистрали изменится график движения электропоездов. Из зимнего расписания исчезнут два поезда по направлению к Жигулевскому морю и обратно, отмена которых связана с окончанием дачного сезона. В то же время пассажирам будут предложены несколько скоростных поездов в сторону Сызрани. Приоритет будет отдан четырех-, шести-  и восьмивагонным составам, которые будут курсировать в рабочие дни, чтобы люди  могли быстро и с комфортом добраться до работы и места учебы. Сейчас в компании активно изучают спрос пассажиров на работу туристических поездов «Грибник» и «Снежинка». В первую очередь перевозчиков интересует то, насколько они популярны, насколько востребованны сегодня у населения, что в конечном итоге может повлиять на стоимость тарифа по данным направлениям.

Но вот что остается неизменным у железнодорожных перевозчиков, так это активность безбилетников и вандалов. Бороться с «зайцами» намерены с помощью новых технологий. В качестве пилотного проекта на одной из самарских станций (скорее всего, это будет платформа «Соцгород») установят современные средства технического контроля за безбилетными пассажирами.

– Подобное оборудование есть на нескольких станциях метро в Санкт-Петербурге, – поделился информацией Евгений Силантьев. – Люди будут выходить из электропоездов на полностью огороженную платформу, выйти из которой через турникет позволит только билет. Данный проект окупится всего за полтора года.

В лидерах по количеству «зайцев» находится и станция «1053-й км», где большинство вновь вошедших пассажиров даже и не думают платить за проезд. Дело в том, что следующая остановка находится так близко, что разъездной кассир просто физически не успевает всех обойти и обилетить, а несознательные граждане этим пользуются.

Вандалы же чаще всего режут сиденья, разрисовывают вагоны и бьют стекла. Убытков от них за последние восемь месяцев – 800 тысяч рублей. Остается только догадываться, как у хулиганов поднимается рука обезобразить новенькие вагоны, ведь подвижной состав электропоездов на сегодня полностью обновлен. Его изношенность составляет всего лишь семнадцать процентов.

Елена Дмитричкова.

С середины сентября в электричках Самарской пригородной пассажирской компании появились аналоги «жалобной книги». Они есть у каждого кассира, который находится непосредственно в поезде. Любой пассажир может записать туда свои претензии, замечания, пожелания и благодарности. Старшие билетные кассиры и руководство компании записи просматривают еженедельно.

Официальный сайт ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания»  – www.samppk.ru. Здесь вы можете задать любой вопрос, высказать свои пожелания и предложения, а также ознакомиться с расписанием движения электропоездов.